通常柴油機(jī)消防泵排氣冒黑煙的主要原因是，噴入汽缸的燃料燃燒不充分、不完全所致。一般情況下，只要柴油機(jī)排氣出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象時(shí)，柴油機(jī)內(nèi)部或多或少都存在一些問(wèn)題。大多數(shù)柴油機(jī)冒黑煙的原因是柴油機(jī)自身系統(tǒng)造成的，設(shè)備系統(tǒng)因素除了特殊情況外，一般不會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。因此，如果在使用過(guò)程中產(chǎn)生柴油機(jī)冒黑煙故障，首先應(yīng)該在柴油機(jī)上找原因。導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的原因是多種多樣的，但綜合起來(lái)， 柴油機(jī)冒黑煙的原因主要有以下幾個(gè)方面：

1)進(jìn)、排氣系統(tǒng)因素

柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)對(duì)排氣煙色(主要是黑煙)的影響很大，進(jìn)、排氣不暢都會(huì)使柴油機(jī)“消化不良"，輕者排氣冒黑煙，重者可能導(dǎo)致柴油機(jī)不能工作．甚至造成嚴(yán)重的損壞。

①進(jìn)氣系統(tǒng)因素

如果進(jìn)氣系統(tǒng)存在堵塞現(xiàn)象，勢(shì)必影響進(jìn)入汽缸的新鮮空氣量，在高速大負(fù)荷下柴油機(jī)就會(huì)因混合氣過(guò)濃而嚴(yán)重冒黑煙。

a.空氣濾芯問(wèn)題

空氣濾芯堵塞或臟污是不少柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙的主要原因，但新的空氣濾芯如果存在質(zhì)量問(wèn)題，也可能使柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙。判斷柴油機(jī)黑煙是否是空氣濾芯所致的基本方法是：如果柴油機(jī)平時(shí)無(wú)黑煙，也無(wú)其他異常現(xiàn)象，帶負(fù)荷時(shí)才有黑煙噴出，負(fù)荷減小時(shí)黑煙消失，一般可以認(rèn)為是空氣濾芯的問(wèn)題；拆掉空氣濾芯，啟動(dòng)柴油機(jī)，觀察帶負(fù)荷作業(yè)時(shí)柴油機(jī)煙色，如果黑煙減少，則說(shuō)明需要保養(yǎng)或更換空氣濾芯(注意：柴油機(jī)不帶空氣濾芯的工作時(shí)間不要超過(guò)10min，否則，容易造成柴油機(jī)缸套等的不良磨損)。

b.進(jìn)氣管堵塞在某些特定情況下，也可能出現(xiàn)進(jìn)氣管(口)被堵塞的現(xiàn)象，如因進(jìn)氣管路中的橡膠管被壓癟、內(nèi)部脫皮、掉塊原因堵塞進(jìn)氣管而使氣流流通不暢．或汽缸蓋進(jìn)氣口被人為堵死等，都可能導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重冒黑煙。

②排氣系統(tǒng)因素  

柴油機(jī)消防泵的排氣系統(tǒng)是影響柴油機(jī)排氣是否暢通的關(guān)鍵，如果排氣系統(tǒng)存在堵塞，同樣將導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。

故障原因：排氣系統(tǒng)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的主要因素如下。

a．排氣消聲器內(nèi)部損壞或排氣孔被堵塞。

b．氧化催化轉(zhuǎn)換器被堵塞或失效。

c．安裝尾氣微粒過(guò)濾器的柴油機(jī)，如果該裝置損壞或失效，也可能導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙。

d．排氣制動(dòng)裝置故障。對(duì)于安裝排氣制動(dòng)裝置的柴油機(jī)而言，當(dāng)某些原因?qū)е逻\(yùn)行中的柴油機(jī)出現(xiàn)排氣制動(dòng)閥開(kāi)啟不足或關(guān)閉時(shí)，柴油機(jī)將表現(xiàn)為動(dòng)力不足并嚴(yán)重冒黑煙。

故障危害：如果柴油機(jī)存在排氣不暢因素時(shí)，柴油機(jī)不僅冒黑煙，而且還將同時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力不足、排氣溫度過(guò)高等故障現(xiàn)象，如果不及時(shí)處理，可能導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸甚至活塞頂部嚴(yán)重?zé)g故障。因此，必須重視對(duì)排氣系統(tǒng)的保養(yǎng)和檢修。

2)配氣機(jī)構(gòu)因素

配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的“呼吸器官"，如果配氣正時(shí)不對(duì)．勢(shì)必影響柴油機(jī)的進(jìn)氣量，柴油機(jī)將因進(jìn)氣不足而冒黑煙。配氣機(jī)構(gòu)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的主要因素如下。

①氣門(mén)間隙不正確  

這直接影響柴油機(jī)配氣正時(shí)，亦即氣門(mén)該打開(kāi)時(shí)未打開(kāi)，該關(guān)閉時(shí)未關(guān)閉，進(jìn)而影響了柴油機(jī)的進(jìn)氣量和排氣通暢，降低了柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，造成柴油機(jī)油氣混合物過(guò)濃，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)冒黑煙。氣門(mén)間隙不正確除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)可能啟動(dòng)困難；配氣機(jī)構(gòu)可能有強(qiáng)烈的金屬碰撞聲。

確認(rèn)氣門(mén)間隙是否正確的基本方法是：打開(kāi)氣門(mén)室蓋，用手感或塞尺檢查氣門(mén)間隙。

②氣門(mén)密封不嚴(yán)這不僅導(dǎo)致汽缸壓縮過(guò)程中氣體外竄而減小汽缸內(nèi)的空氣量，而且還將影響汽缸壓縮壓力，進(jìn)而使柴油機(jī)排氣冒黑煙且動(dòng)力不足。

3)汽缸壓縮壓力不足

柴油機(jī)的汽缸壓縮壓力如果存在問(wèn)題，將直接影響壓縮終點(diǎn)時(shí)汽缸內(nèi)的壓力和溫度，如果汽缸壓縮壓力不足，將使壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度降低．這將嚴(yán)重影響燃油的燃燒效率和效果。柴油機(jī)將會(huì)嚴(yán)重冒黑煙。汽缸壓縮壓力不足時(shí)，除了使柴油機(jī)冒黑煙外．還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)工作時(shí)動(dòng)力不足；柴油機(jī)加速無(wú)力(加速性能太差)；燃油消耗增加；柴油機(jī)可能啟動(dòng)困難。導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足的主要原因如下。

①活塞頂間隙太大

如果大修裝配柴油機(jī)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或汽缸墊使用不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時(shí)，將使壓縮比減小，直接影響柴油機(jī)的汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)動(dòng)力不足且嚴(yán)重冒黑煙。確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格做到的重要事情之一。在裝配柴油機(jī)時(shí)，必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間象在使用過(guò)程中是不會(huì)變化的。

②氣門(mén)密封不嚴(yán)

氣門(mén)密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。

③氣門(mén)座圈凹入太深  

氣門(mén)座圈長(zhǎng)期經(jīng)受燃燒高溫和氣門(mén)的強(qiáng)烈沖擊，加之氣門(mén)座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門(mén)座圈凹入逐步增加，使氣門(mén)平面與缸蓋底面之間的尺寸相對(duì)增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機(jī)壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致，油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。一般柴油機(jī)都對(duì)氣門(mén)座的下沉量有較為嚴(yán)格的要求，維修時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行。

④活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重

這會(huì)使汽缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮壓力不足。不僅導(dǎo)致因柴油機(jī)燒機(jī)油而冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)還將冒黑煙且伴隨動(dòng)力不足。因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障時(shí)，柴油機(jī)還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：柴油機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油耗量增加；柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)低負(fù)荷怠速時(shí)冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)冒藍(lán)黑煙；曲軸箱廢氣壓力大。氣門(mén)、活塞環(huán)、汽缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機(jī)油上竄燃燒室，使汽缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無(wú)氧條件下燃燒，燃燒過(guò)程容易產(chǎn)生積炭。排出的廢氣形成大量黑色煙霧。

⑤燃燒室形狀改變  

燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長(zhǎng)期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使活塞頂間隙過(guò)大、過(guò)小以及活塞位置裝錯(cuò)．都會(huì)使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞，也將使柴油機(jī)排氣冒黑煙。

⑥汽缸壓縮壓力的測(cè)量與分析

如果柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)上述問(wèn)題或現(xiàn)象時(shí)，可以使用的汽缸壓力檢查表測(cè)量汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測(cè)量裝置一般安裝在噴油器孔內(nèi)，單缸測(cè)試，逐缸進(jìn)行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確認(rèn)是否過(guò)低。檢測(cè)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)汽缸壓縮壓力的大小可以檢驗(yàn)汽缸密封性能的好壞。

4)燃油系統(tǒng)因素

燃油系統(tǒng)存在問(wèn)題．如噴油量過(guò)大、噴油時(shí)間不正確、噴油器故障等，都可能導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙，具體分析如下。

①噴油泵供抽量太大

故障現(xiàn)象：供油量過(guò)大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全，柴油機(jī)排氣一定會(huì)冒黑煙。此時(shí)，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：燃油消耗明顯增加；柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅；可能會(huì)出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象；柴油機(jī)動(dòng)力沒(méi)有明顯變化，感覺(jué)可能是動(dòng)力強(qiáng)勁。

特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時(shí)，必須考慮柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的下列因素。

a.噴油器的噴油壓力  

因?yàn)橼胗土渴窃谔囟▏娪蛪毫ο碌墓┯土?。如果噴油壓力有變化．供油量也將產(chǎn)生相應(yīng)的變化。如果噴油泵試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實(shí)際噴油器的噴油壓力低，則實(shí)際的噴油量將大于調(diào)試噴油量。反之，則小于調(diào)試噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。

b．標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)徑尺寸’如果調(diào)試時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)徑小于實(shí)際高壓油管的內(nèi)徑，可能使實(shí)際供油量大于調(diào)試供油量。反之，則小于調(diào)試供油量。

這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：柴油機(jī)的循環(huán)供油量，必須定期在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢查。檢查供油量時(shí)，也需要檢查一下各缸的供油角度。

①噴油器(嘴)故障噴油器(嘴)影響柴油機(jī)冒黑煙主要有下列幾個(gè)方面的原因。

a.噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或損壞  

柴油機(jī)排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油機(jī)噴油過(guò)程中，每次噴油臨結(jié)束時(shí)，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使油滴直徑比主要噴射階段的油滴大4～5倍(體積約增大1∞倍)，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時(shí)間短，周?chē)醯臐舛鹊?，容易產(chǎn)生碳煙。

噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與汽缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為明顯，因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時(shí)間較長(zhǎng)，更容易形成炭黑排出。噴油器(嘴)有問(wèn)題時(shí)，除了造成柴油機(jī)冒黑嫻外，還有下列現(xiàn)象：排氣管接口處濕潤(rùn)，嚴(yán)重時(shí)可能滴柴油；該缸的活塞可能產(chǎn)生頂部燒蝕或拉缸故障；該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪聲；油底殼油面可能升高。

這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：將開(kāi)路缸的噴油器電磁閥螺母緊固或更換相應(yīng)缸的噴油器。

b．噴油壓力不正確噴油壓力偏大或偏小，將影響噴油器的建壓時(shí)間．延遲或提前供油提前角度，使柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開(kāi)始時(shí)問(wèn)，柴油機(jī)后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開(kāi)始時(shí)間，柴油機(jī)早燃增多。兩者產(chǎn)生的問(wèn)題和現(xiàn)象與前述的供油提前角不正確相似。確認(rèn)某缸噴油器(嘴)是否有問(wèn)題的有效方法是斷缸法，某缸斷缸后該缸不再冒黑煙，則說(shuō)明該噴油器(嘴)有問(wèn)題。

c．噴油器安裝錯(cuò)誤某些柴油機(jī)噴油器的安裝．有嚴(yán)格的安裝方向．但沒(méi)有特別的標(biāo)記予以說(shuō)明，所以就容易出現(xiàn)安裝相差180。的問(wèn)題。此時(shí)，柴油機(jī)就會(huì)嚴(yán)重冒黑煙。

d．噴油嘴與燃燒室匹配如果噴油嘴的噴油角度與燃燒室不匹配或噴油嘴型號(hào)錯(cuò)誤，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。

5)電控系統(tǒng)元件因素

對(duì)于采用Bosch共軌系統(tǒng)(cRs2．0)的柴油機(jī)而言，柴油機(jī)出現(xiàn)排氣冒黑煙故障時(shí)，可按下列程序診斷和排除。

①冷卻液溫度傳感器故障(指示值過(guò)低)

故障現(xiàn)象：冷卻液溫度傳感器的電阻值及輸出信號(hào)電壓值在正常工作范圍內(nèi)，但輸出值低于實(shí)際值。

這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：用故障診斷儀讀取冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)流，與實(shí)際值比較并判斷。必要時(shí)可將冷卻液溫度傳感器插頭拔掉，啟動(dòng)后比較。

②共軌壓力信號(hào)漂移

故障現(xiàn)象：共軌壓力傳感器輸出信號(hào)的電壓值在正常的工作范圍內(nèi)，但實(shí)際值大于輸出值。

這種柴油機(jī)黑煙的解決辦法：診斷儀會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的故障碼，更換共軌壓力傳感器。

③進(jìn)氣壓力信號(hào)漂移

故障現(xiàn)象：進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號(hào)的電壓值在正常范圍內(nèi)．但實(shí)際值大于輸出值。

這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：診斷儀會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的故障碼，檢修或更換進(jìn)氣壓力傳感器。

6)其他系統(tǒng)故障

電控柴油機(jī)冒黑煙故障，也可能是非電控系統(tǒng)因素造成的。下列原因也需要引起注意：

機(jī)械故障，如氣門(mén)漏氣、氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)；廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障；EGR系統(tǒng)故障等。

這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：更換飛輪信號(hào)盤(pán)總成。